昨日晚9點，摩拜股東大會在北京嘉里中心舉行，11點半左右，有股東透露，結果已經出來了：摩拜作價27億美元賣身美團，包括11億美元的美團點評股票和16億美元的現金，摩拜單車的股東退出，換成一部分現金及一部分美團點評股票。 這是個意料之中的結果，但仍有些意料之外的過程.

有個摩拜的投資人這么說：“27億美元這么低的價格（對摩拜來說）肯定是賤賣，主要是因為戰略投資者（騰訊）不接受一個更高的offer，也就是不讓滴滴進來，要選擇美團。” 這句話是什么意思呢？翻看之前的報道，原來在美團之前滴滴提出過一個更優厚的offer，滴滴軟銀一起給摩拜投資10億美元，給出45億美元估值，不要求控股。和美團27億美元收購比起來，估值上整整有18億美元的差距。 巨頭意志的展現 看一下媒體報道，昨晚股東會上，以摩拜CEO王曉峰為代表的管理層似乎也對這場收購微詞不已： “團隊也犯了很多錯誤，我的態度其實一直都是堅持公司獨立發展，但胳膊擰不過大腿，在中國創業公司永遠繞不開各種巨頭。

好多股東也糾結問我的意見，坦率說如果公司獨立發展有著非常大的機會，也有挑戰，但是我沒辦法……我相信投資機構有自己的業務判斷。” 摩拜的一些財務投資人似乎不滿意這一結果。前面那個投資人說：“國內現在有哪一家公司每天的日訂單量在兩千萬單？很少很少，即使日訂單量超過一千萬單的公司估值也至少是30億美元。”是的，摩拜在去年4月就已經宣布，日訂單數超兩千萬單。 那股東會怎么會通過美團的收購案呢？

美團和摩拜的共同投資人，騰訊可能發揮了重要作用。有消息稱，馬化騰親自推動了這場收購的進展。王曉峰也表示過，在中國創業只有估值在一百億美金才能獨立。看來對于尚未獨立的摩拜來說，這場收購更像是巨頭意志的展現。 

為何選擇美團？ 美團和滴滴同屬騰訊陣營，滴滴又是出行領域的小巨頭，和共享單車天然有著更強的聯結性，況且滴滴本身也在共享單車領域布局已久，于情于理，滴滴出手似乎都更合適。騰訊為何又在這場收購中屬意美團呢？ 從滴滴的角度來看固然合理，如果從騰訊的角度來看，美團才是更好的選擇。 在互聯網的地盤上，騰訊的對手只有一個，那就是阿里。

騰訊的首要考慮應該是如何狙擊阿里，而非如何為摩拜選擇未來，甚至不是如何為美團和滴滴框構邊界。 新零售是馬云宣揚出來的概念，也是阿里傾盡全力要拿下的下一個消費生態，近日以95億美元拿下餓了么，不僅創下了國內獨角獸收購的最高紀錄，也展現了阿里在新零售方面的渴求和堅決。

 阿里CEO張勇在2017年談新零售引發的四個商業趨勢，曾說過“從線上走向線下，從城市走向農村，從國內走向國外，從衣食住行走向吃喝玩樂”，在這些方面，阿里旗下早已布局餓了么、口碑、盒馬生鮮等諸多平臺，給騰訊造成了不小的壓力。 騰訊也要搶灘新零售，在吃喝玩樂上，最好的牌當然就是美團。 

把摩拜交給美團，就是要為后者豐滿羽翼。新零售講究的是“搶灘3公里”，這正是共享單車能覆蓋的范圍，摩拜重要性不言而喻。 最受傷的是滴滴 美團在出行上不斷招兵買馬，在此之前，美團CEO王興就以個人名義投資摩拜，還在網約車領域全面擴張。進入上海不到一個月的時間里，美團就憑借高昂的補貼從滴滴手中拿下了三分之一的市場份額。 摩拜也是出行領域的急先鋒。除了單車業務，摩拜先后與首汽約車、嘀嗒拼車等網約車平臺合作，上線專車和拼車接口，組成“反滴滴聯盟”。

去年摩拜與貴州新特電動汽車簽約，合作定制摩拜出行共享汽車、助力電動車，建設智能化電動汽車共享平臺。 可以想見的是，美團拿下摩拜，出行業務將會進一步拓張。除了充當騰訊進攻阿里的急先鋒外，美團也有自己的小算盤。 唯一的危險就是，滴滴危險了。

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